在國泰航空於去年七月公告將在十月調整飛行獎勵（Aka. 里程票）的兌換表格後，我便著手查詢以我當時擁有的里數，是否能在改表前用相對划算的比例換到人生中的第一張商務艙機票。
由於是計畫和家人一起出遊，希望能一次兌換多張機票，因此在經過一番密集的查票後，當週末就開了三張那時所能查到最接近這幾年的櫻花開花時間，今年 3/21 從桃園飛成田的日航商務艙機票。
原先是打著一次解鎖櫻花和商務艙的算盤，沒想到上週末意外地在岐阜的郡上八幡遇到了人生的第一場雪（同時應該也是岐阜今年的最後一場）。而因為氣溫較預期得低，所以這幾天在名古屋的各處賞櫻名所，都僅能看到非常有限的櫻花盛開，然而可以在白雪靄靄的飛驒高山、白川鄉合掌村留下難忘的回憶，也算得上失之東隅，收之桑榆了吧！
接著就切入正題，來分享人生中第一次商務艙的體驗吧！以下為此次航班的相關資訊：
和其他航空公司不太一樣，日航要到起飛前 24 小時才能進行預辦登機，在介面上則是和華航同樣都基於 Amadeus 系統（相關細節可以參考我去年六月搭華航的紀錄）。Key 護照前看了一下，這天的商務艙應該是全滿。
為了用好用滿國泰的貴賓室，當天我 8:10 左右便抵達桃園機場（剛好遇到通勤車潮，在機場支線小塞了一下）。在託運時有看到日航在櫃台前公告，這天的起飛時間改為 11:00 是由於機組人員的執勤時間因素。（前一晚的 JL809 來機晚到，在班機抵達前後，我存入 Google 錢包內的登機證就有更新時間並跳出通知）
託運完行李後，拿到了登機證與華航「梅苑」的貴賓室邀請卡。（Btw，Check-In 時隔壁櫃檯的商務艙旅客也在問要怎麼去國泰的貴賓室比較順XD）
當天我是直接搭乘航廈電車到第一航廈出境，過安檢和出境都沒什麼排到隊，只是沒想到要去航廈電車的月台，只有樓梯與電梯兩種方式QQ
過關後立刻上樓前往貴賓室區，這次總算是可以進去一直「過門而無法入」的桃機國泰貴賓室啦！
因為日航和國泰同屬「寰宇一家」聯盟，因此只要掃商務艙的登機證（或是有符合資格的高卡身分），便可以使用國泰的貴賓室。另外，地勤有特別提醒貴賓室沒有日航的登機廣播，要自己留意登機時間。
進入貴賓室後，首先是提供起司、沙拉、水果，以及可以拿了就走的各式甜鹹點的「嚐味坊」，再往內經過一條走道，則是供應現點現做料理，彷彿走進香港茶餐廳的「風味坊」。
而再繼續往內走，「悠然吧」就位於一整片沙發區的後面。這天 8:50 已經有 bartender 現場調製飲料。
第一 Round 我先點了魚片粥、牛肉湯，並配上一杯國泰特調 Cathay Delight。魚片粥香氣十足，整碗有一半都是魚腩；牛肉湯則帶點紅燒的微辣感，總共五、六塊的牛肉也相當真材實料。至於我初次喝 Cathay Delight 的感想呢？——就是薄荷與奇異果汁在充滿存在感的同時，卻不會壓倒對方，真的很有特色。（雖然我查了才發現其實還有椰奶XD）
在離開貴賓室前，又喝了一杯桃機限定的珍珠奶茶，黑糖珍珠的口感和黑糖味都很不錯（可是因為限塑法規，用的是紙吸管QQ）。然後當天到我離開（10:10）時，「風味坊」供應的都還是早餐菜單，沒能吃到點心類的燒賣、小籠包。（應該早點放棄，再來碗雲吞湯的XD）
這天使用的是二航的 D4 登機門，從一航的國泰貴賓室出發要步行約十分鐘。到達登機門時，當天執飛的 JA617J 正在進行地面作業。
這架 B767-300ER 的機齡為 16 年又 8 個月，商務艙座位是日航的「Sky Suite II」，以 1-2-1 的方式交錯排列。
在開票完成後，我有先在日航官網選了左側靠窗的位置，希望能從飛機上遠眺富士山的壯闊美景。這次的 6A 位在商務艙的最後一排，座位上已經放好靠枕、毛毯、耳機、拖鞋，以及本次航班的菜單。但有點可惜的是，這個位置旁有一塊牆壁，因此相較於其他靠窗座位的兩扇窗戶，6A 則是只有一扇。
一入座後，空服便詢問是否需要將外套掛在飛機前方的衣櫃，還有可以幫忙將隨身行李放到頭頂的行李櫃。（因為我的外套口袋裡有藍芽耳機，空服有再回來確定裡頭是否有貴重物品）
在等待起飛的同時，先研究一下座位上的設備。扶手上的按鈕在坐／臥時皆可調整座椅角度，然後竟然有按摩椅的功能XD 遙控器則藏在扶手的翻蓋下方，但基本上觸控螢幕便已非常夠用。
扶手木紋表面的部分有止滑的效果，用完餐後可以把飲料放在上面，收起餐桌 Chill 在舒服的位置上。
座位旁有一個置物空間，起飛後一直找不到耳機孔在哪裡，偷看隔壁乘客的耳機線後，才發現是在置物櫃裡><
在起飛前，空服有送上熱毛巾，並詢問是否有需要耳塞、眼罩，或是牙刷。
而日航的娛樂系統和國泰一樣一上機便能使用，共有日、英、中（繁／簡）、韓五個語言選項。電影的選擇還蠻多的，不只近期的院線強片大多有收錄外，也幾乎都有中文字幕。然而日航在音樂上就稍弱一些，提供的多是日語音樂，其他語系的音樂相對較少。
這天最後看了《超級瑪利歐兄弟電影版》，永不放棄的精神與被過往的自己鼓舞的劇情真的簡單王道，但不管是基於遊戲角色、玩法的設定，甚至還有一秒聯想到《瑪利歐賽車》的追逐橋段，對於玩家而言，肯定會有滿滿的熟悉感。
Btw，日航商務艙的耳機，大概就是國泰經濟艙耳機的概念XD（但音質似乎有再好一些）另外，日航 B767 商務艙的餐桌是收納在螢幕下方，透過按壓的方式展開。
而在對座椅做了一輪研究後，飛機也已後推，出發前往成田機場。11:13 飛機起飛，總算快見到暌違近六年的東京啦！
起飛後不久，負責我這區的台籍座艙長便逐一為乘客們鋪上桌巾並點餐。我選了日式餐點，再加上一杯日航的特調果汁「天空時間 桃和葡萄」。
像「桃園－成田」這樣的短程航線，日航會一次送上整盤餐點。日式餐的內容有充滿日式風格的六格小菜、雙主菜、味噌湯、白飯（包在左下角竹葉造型的包裝紙內），以及無論日式或西式都會有的米果、哈根達斯。
六格小菜中最讓我印象深刻的，是左下角以芋頭調和，讓烏魚子的海味濃得恰到好處的烏魚子芋泥，還有右下角的胡麻菠菜。切下去後才發現是用橫斷的方式將菜葉做成塊狀，保留菜葉口感的處理方式很有巧思。
而主菜日式醬煮扁鱈魚的肉質鮮嫩且充滿油脂香氣，另一道和風燉牛肉的蔬菜，則都有保持食材的脆度。因次即便不久前才在國泰茶餐廳（？）吃過早午餐，我還是把整份餐點吃得乾乾淨淨。
然後，我原以為餐巾內會有叉子、湯匙，結果日航的日餐除了筷子，餐巾裡只有再附上一根小湯匙。
在用餐的過程中，九州的陸地在窗外延展，代表航程已經過了差不多一半，要好好把握在商務艙的時光啦XD
很幸運地在高空上，看到正冒著煙的鹿兒島櫻島火山。（位於下圖右側中間）
最後以草莓口味的哈根達斯，作為第一次商務艙飛機餐的 Ending。另外，坐日航肯定不能不點日本酒吧！原先我想說梅酒加冰塊，稀釋一下酒精濃度就好，座艙長立刻推薦可以再加點氣泡水XD 整體還是能明顯喝出梅酒本身的味道，但喝酒後發熱的感覺真的下降不少～
日航在機上廁所用的是洗手慕斯，按出來直接是泡泡超級舒服～另外商務艙的廁所，有提供牙刷組和漱口水。
大約 12:35 左右乘客們都用完餐後，組員便將機內燈光調暗，讓大家可以好好休息。這天將座椅調到很低，幾乎是以軟爛模式看電影時，以我的身高 167 公分而言，將腳完全伸直的狀態下距離座椅前方還是有一些空間。（把手交叉放在頭的後面，整個超級舒服）
而在機長廣播我們要開始下降，準備降落後，眼看窗戶外還是一片碧海藍天，我於是打開飛行地圖。看來因為風向的關係，這天沒能從空中俯瞰富士山啦QQ
海浪一波一波的拍打上岸，真的超級漂亮！
當天降落時感覺飛機有點被往右吹，不知道算不算是所謂的「成田妖風」。隨著飛機逐漸接近跑道，降落前離機場內神社和民宅實在有夠近。然後，大灣區航空 Tiffany 藍的塗裝也是有夠明顯XD
這天飛機停在成田 T2 衛星航廈的 96 號登機門，在滑行的過程中，完全可以感受到成田機場滑行道的複雜程度>< 同時座艙長也在降落廣播時提醒大家外面的溫度只有 10 度，要注意保暖，還有下機時可以和空服索取 BIC CAMERA 和三井 Outlet 的折價券。
很喜歡從衛星航廈連往主航廈的走道「一覽眾機」的開闊視野～
一進到主航廈後，迎面是一整面超可愛的寶可夢歡迎牆，特別是呆呆的可達鴨>”<
轉角後，還有皮神、初代御三家，與擁有所有寶可夢基因的夢幻。
從下機開始算起，當天花了 40 分鐘完成入境檢查，此時行李也已到達轉盤。入境後又花了 40 分鐘才取到在 Klook 上預訂的 Skyliner 車票，因此最後抵達京成上野時，已經是降落後兩個半小時（當地時間 17:30）。認真覺得應該要有自助取票機，或是能透過 QR Code 直接乘車，不然透過 Skyliner 省下的時間，整個直接在排隊過程中還回去了QQ（經網友提醒，雖然 Klook 給的都是人工售票處的指引，但憑證內有寫到可以在機器換票）
最後總結一下這次搭乘日航 B767 商務艙的體驗，如同個人小包廂式的 Sky Suite II 座椅非常舒服，日式餐點則是和國泰貴賓室供應的港、台式餐點相輔相成，換個口味又可以多一個胃（Ｘ）
而我原先其實有點擔心搭乘日籍航空，會不會因為不會日語，因而沒辦法很準確地溝通，結果光是服務我這區的就有台籍座艙長與另一位台籍空服員，在溝通上完全沒有問題。和日籍空服之間，也是不用出動比手畫腳的程度XD
我想，有了這次用里程所換到的美好體驗，未來的我肯定會想再次和日航一起，踏上新的旅途。
回程在→
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2 則留言
幾天後回到桃機等行李時，看到同時有好幾個航班抵達，轉盤上滿滿都是行李的畫面，突然想到在成田時，日航的地勤會將自家航班的托運行李按航班號整理在轉盤旁邊，滿滿的細節造就了從到達機場到離開機場的整段美好體驗～
今天剛好看到三月國泰飛名古屋的航班，飛機在側風下做蟹形進場的影片。回想了一下當天被往右吹的感覺（客艙往左傾），應該是我們使用了另一種叫側滑進場，透過機翼升力抵消側風的著陸方式。