先放上一張回台時,從飛機上遠眺的維港兩岸~
在年初,香港快運推出以 6992 Asia Miles + 稅金、燃油費(單程 3496 里),便能兌換(經驗分享)一張台港來回機票的活動。(Btw,這期間的幾次活動,又降到更便宜的來回 6000 里QAQ)
相當於換國泰經濟艙所需 15000 里 46.6% 的兌換標準,讓我決定在這次回港時解鎖人生第一趟的廉航(沒錯,就是第一趟XD),同時也是自己在往返台北和香港間,搭乘的第五家航空公司。(達成率 5/6,雖然過兩天星宇開航後就不是了>”<)
首先附上去程的航班資訊:
在出發的前 48 小時,可以透過快運官網 or App 預辦登機。應該是無法輸入第二項旅遊證件的緣故,實測不管是用護照或是台胞證,都會因為文件不完備而無法完成預辦。而從香港回台時我就沒有再遇到這個狀況,能順利在 App 上 Check-In,下方回程的紀錄中會再做分享。
另外,快運的指引有寫到若是透過官網預辦,需要自行以 A4 紙印出登機證。
當天我們在 11:05 左右抵達桃機第一航廈,快運的報到櫃台位於最左邊 12 號行段的前 1/3,分為 U-First、網路報到,以及現場報到三條動線,由桃園航勤代理。由於我和家人是以各自的里程兌換機票,Check-In 時地勤有詢問我們是不是有兩個訂位代號,接著就畫了連成一排的 20 DEF 給我們。
而這天地勤在秤完登機行李,並貼上「CABIN APPROVED」的紙帶後,隨身包包則是直接用目測的。應該是配合快運新的票價制度(最便宜的只有一件「隨身行李」),隨身包包上的紙帶有特別強調是放在前方座椅下。從排隊到完成 Check-In 大約花了 15 分鐘,自己是覺得還蠻順暢的。
因為正值暑假期間,原以為出境會要排上一陣,結果又不到 15 分鐘,我已經人在一航的環亞貴賓室 D 區,準備「精緻窮」地享用午餐啦~
這次進貴賓室,用的是台新的國泰航空翱翔鈦金卡。環亞 D 區的空間不大,基本上一入內就能一覽無遺。餐檯由左至右,依序是熟食,
炸物、蒸點,
現點現做料理,
還有沙拉、冷盤,以及甜點。除此之外,也有湯品、生啤、紅白酒、柳橙汁、茶包,和罐裝飲料。
當天我一樣選了蜂巢區的單人座位,由於等等是沒有飛機餐的,所以就直接卯起來吃啦(X
涼拌蝦仁的肉質很彈牙,離開前又再吃了一波,然後環亞的現點現做料理,是能做「少飯/多湯」這類的輕度客製化。
綠豆蒜超級消暑,沙茶牛肉麵就比較中規中矩。
蘿蔔排骨湯的排骨肉燉的很透,軟骨能輕易咬下。
用完餐,幫手機充飽電,看看時間也差不多,我便動身前往這天的 B8 登機門。在我到達登機門時,從香港來台的 UO110 航班才剛剛降落。
不久後,執飛這次 UO110、UO111 航班的 B-HTH 出現在登機門外,趕快把握機會,拍下它的全身照。
B-HTH 是香港快運從國泰港龍接收的兩架 A321-200 之一,已經 20 歲又十個月。快運的地面作業超級迅速,在飛機抵達登機門後 20 分鐘(13:20)便宣布登機,登機時也有檢查座位排數,請還沒輪到的乘客先在旁邊等候。
而在等待登機時,有一位陸委會的工作人員詢問我們是否有填寫過「陸港澳動態登錄系統」,若加上她的推廣代碼就能得到 50 元的全家商品卡。但不知道為什麼確認信中的編輯連結打不開,總之為了 50 塊,肯定是立刻再填一次>”<
回到登機過程,在走空橋的時候,我有特別注意 B-HTH 有沒有快運特有的美食別名(Ex. 燒賣),但看起來新接收的飛機都沒有再做特殊命名了。
而第一次搭廉航的我,入座後第一個想知道的就是椅距。今年五月在 PTT 上分享國泰 A321neo 的飛行紀錄時,有板友推文說椅距「根本跟香港快運差不多」,「確實是 LCC 等級」,這次坐到底後,一個拳頭的距離還真的和國泰的 A321neo 差不多XD
接著看看前面的椅袋裡有什麼吧~由左至右分別為免稅品型錄、哈根達斯 & 保養品的促銷 DM、安全指示卡,以及菜單。安全指示卡是專門 for 這次搭的 B-HTH 和另一架從港龍接收的 A321-200,然後本來還在想會不會有機上雜誌(官網更新到 2019.12),看來現在是沒能靠它來消磨時光QAQ
這也是我第一次搭 A321-200,小翼和快運的塗裝搭配起來蠻可愛的。
當天班機起飛時,感覺得到這款超薄座椅的椅墊支撐力是比較弱的。起飛後空服很快地進行了餐點和免稅品的銷售後,便將燈光調暗讓大家休息。
我原先想說就戴自己的藍芽耳機聽歌,拿出耳機後想說怎麼一直沒有連到,才發現是在開飛航模式的時候,藍芽也同時被關掉了QAQ(更尷尬的是,回程時我試了一下,其實飛航模式下還是能打開藍芽功能…)
於是我便一路閉目養神,直到機長廣播到飛機即將開始下降。這天下降的過程中,飛機一下右轉,一下左轉,加上沒有飛行地圖,完全無法確定我們究竟要從北邊還是南邊進場。
最後飛機飛的是由北邊進入香港,途經船灣淡水湖、沙田、荃灣後降落往赤鱲角機場的進場路線。因為我們一直到很接近維多利亞港才再次右轉、向北飛行,且當天的能見度極佳,所以能在飛機右側,用平常沒有的角度俯瞰維港。(偷偷借用前一排的窗戶XD)
能見度好到飛機沿著沙田、荃灣下降時,甚至能看到香港北方的魚塘,以及隔著一條河的深圳和深圳灣大橋。
附上當天左彎右拐的航跡XD
這天在降落時,飛機一度左右大晃,而且感覺有點向前抬升,差點以為要重飛了。下飛機後想起在我看到跑道的同時,我們和跑道並不是平行的,所以應該是機師用了蟹形及側滑的方式進場。
滑行往登機門的過程中,看到遠方有一台舊塗裝的國泰飛機,不知道是否就是前陣子才回到香港,國泰最後一架因疫情封存在愛麗絲泉的客機。
很快地,飛機便停泊在中場客運廊的 214 號登機門。這天從搭電車回主航廈,到走 e-道或是排人工查驗入境都相當順暢,降落 40 分鐘後,我們已經搭上 A12 巴士,準備前往位於西營盤的酒店啦~
前往酒店的途中天氣還是超好,終於清楚地在青馬大橋上一覽坐擁碧海藍天的港島美景。
海水和天空的藍配上紅色的士,瞬間有種日系電影感>”<
接著就直接快轉到回程啦!一樣先附上回程的航班資訊:
從香港出發的快運航班,在預辦登機時會多一個「掃描並感應旅遊證件」的步驟,若是從其他機場出發,則一律都是直接進到輸入旅遊證件資訊的步驟。
由於我的手機始終無法正確感應到護照內的晶片,因此我後來就還是用輸入的。
確認完證件資料後,會進到加購行李、座位等不同服務的頁面。這邊分享一個選位技巧,就是如果不喜歡系統分配的位置,可以先退出預辦流程,過一陣子後再重新 Check-In,系統便有可能派不同的位置。但風險當然就是越接近出發時間,剩下的位置就越少。然後,若已成功 Check-In,要再想換位子就只能在機場臨櫃加價。
出發前一天早上試了幾次後,成功獲派我最想坐的左側靠窗。確認完加購服務,再閱讀並同意行李須知後,整個 Online Check-In 流程便完成了。(如果有加購服務的話,則會再多一個付費的步驟)
當天前往機場的時間有點抓得太緊,即便我在青衣站全程扛著行李極速轉乘,差幾秒就要等下一班地搭上機場快線,到達機場時,距離出發時間還是只剩下 95 分鐘左右。
香港快運的 Check-In 櫃台位於香港機場的 H 行段,和桃機一樣有分為 U-First、網路報到,還有現場報到三條隊伍。這天網路報到的隊伍沒什麼人,大約 10 分鐘便秤完行李,拿到登機證。
而在 Check-In 的過程中,有發生兩個小插曲。第一是地勤認為我的隨身行李加包包超過兩件合計 7 kg 的限制,不論新舊票規,所以只有幫我的隨身行李貼上「CABIN APPROVED」。
雖然未來也不會有舊票規的票了,但我還是覺得我收到的確認信中「每位旅客可攜帶兩件物品,包括 1 件不超過 56 (長) x 36 (寬) x 23 (高) 厘米及不超過 7 公斤的手提行李和 1 件不超過 40 (長) x 25 (寬) x 20 (高) 厘米的隨身物品。」的敘述,並沒有提到兩件合計 7 kg 的限制。
另一個插曲,是我隔壁櫃檯的地勤用訓話的態度,在問一個看起來像是高中生的弟弟「有沒有簽證?」,「是誰幫你買的機票?」,起因是因為弟弟一開始把簽證理解成香港的入境標籤。看到弟弟還能冷靜地打給媽媽並出示電子簽證,想說是我的話一定會走心QAQ
當天出境走的是香港機場新啟用的智能安檢系統,可以直接把隨身行李、包包送進去檢查真的超級方便(是說我這次其實也沒帶筆電XD)。UO114 用的 219 號登機門一樣位於中場客運廊,又一個不到 15 分鐘,我已經過完安檢,出境搭機場電車到達中場客運廊啦~
解鎖中場客運廊!衛星航廈的建築風格一脈相傳自主航廈,然後和北衛星廊一樣,還沒將登機門的面板更新成主航廈的 LED 版本。(但我是蠻喜歡舊版的簡潔,感覺跟機場內的指標、航班資訊更有一致感~)
抵達 219 號登機門時,等等要帶我回台北的 B-LCH 正在整裝。這架 A320-200 今年 14 歲又 6 個月,跟右後方的國泰 773 想比真的小上超多。
而因為前陣子泰獅航起飛前機艙內沒有空調的新聞,這天一來到登機門就立刻注意到空橋上的冷氣跟空調管XD
後方主航廈滿滿的魚翅~
在 219 號登機門旁有一片觀景區,可以看到南跑道上正要起飛的飛機,比較可惜的是觀景區的戶外部分,同時也是香港機場劃定的吸煙區。
14:19,地勤廣播請所有旅客進行登機。排隊的時候發現蠻多旅客的包包也沒有被貼「可放在前方座位下」的紙帶,而最後過香港機場的臉部識別登機系統時,現場地勤沒有關心我的行李和包包,懸著的一顆心終於放下。
機門旁印有 B-LCH 的別名「奶茶 Lai cha」,趕快把握機會紀錄一下~
這架 A320 的座椅,不是去程 A321 的那種超薄座椅,比較厚實好坐。但椅距也差不多是一個拳頭,大家對國泰 A321neo 椅距的評論再次得證XD
前方的椅袋內,同樣裝有免稅品型錄、促銷 DM、安全指示卡,和菜單。
在所有旅客都登機完,飛機離開登機門後,在原地等了一下就直接滑行到跑道頭起飛。(這個效率)
當天飛機先是沿著大嶼山飛行,接著左轉,從香港島的南邊飛離香港,窗外可見赤鱲角機場與大澳漁村。(是我從去年六月以來,第一次走這條路線離港)
再過了大概 4, 5 分鐘,維港出現在窗外遠方。不禁想像起若是晚上,會有多麼璀璨。
不久後機長解除安全帶指示燈,我便打開藍芽聽歌休息。本來有點嘴饞的想買杯哈根達斯,結果這趟空服的推銷力度比去程弱上不少,只有平飛後以迅雷不及掩耳的速度,拿著型錄由前往後掃過一輪XD(所以最後就沒買到啦)
大概經過了 40 分鐘的飛行後,機長廣播說我們即將開始下降。我於是拿下耳機,看起窗外的景色。雖然已經在晚上飛經澎湖許多次,但這是第一次能在空中將它看得那麼清楚。
飛機在經過澎湖後右轉,很快地就從雲林上方飛進台灣(每次都是靠六輕辨識XD)。由於沒有娛樂系統,座艙長有特別廣播有關防範非洲豬瘟,以及不可拍攝軍事設施的政令宣導。
然後按我這次搭乘快運的經驗,我覺得快運組員的中文明顯比國泰的好,是說還是會有「提提你」這種可愛的粵語直翻成中文就是了>”<
可能是因為流量管制,這天飛到新竹附近後我們先出海繞了一圈,才繼續向北飛行。(想說明明還要一下才降落,怎麼台灣出現在左手邊)
飛機最後在淡水外海迴轉,降落往桃園機場。白天的淡水河口,可以看見漁人碼頭的情人橋。
附上當天的航跡:
很快地我們便降落在桃園機場,滑行到登機門時,窗外剛好又是這趟和我很有緣的空調管XD
由於沒有託運行李,在下機後 10 分鐘,我人已經在入境大廳,要去搭機捷回台北啦!(結果機捷直達車完全沒位置,一路站回台北QAQ)
Btw,大家看到這邊應該會發現,回程照片的右上常常會有刮痕,分享一下我這天的位置,真不知道這扇窗戶經歷過什麼>”<
最後總結一下我這次搭乘香港快運的體驗,在飛機餐和娛樂系統不是必需的台港航線,香港快運無論是用現金購票,或是以里數兌換(相較於兌換國泰),都有其高 CP 值的優勢。同時椅距、乘坐體驗也都和國泰的 A321neo 差不多(?),是在短程可以接受的程度。就是香港地勤說他可以當作沒看見的行李疑雲,讓我在登機前實在很焦慮QAQ
未來若是周末要快閃香港,我覺得我蠻有可能會選擇香港快運的航班。另外,不知道是不是我的抽樣偏差,這兩趟的男空服剛好都是東南亞裔的XD
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2 則留言
Btw,感覺我已經被飛機餐制約了,回程時雖然去機場前才吃了大家樂,但真的越飛越想吃點東西,一入境立刻在販賣機買了一瓶奶茶XD
另外經 PTT 版友分享,從台灣出發時透過官網能成功預辦,接著再用手機 App 取得行動登機證就好~